在線交通是公司的下一個發展方向。美團于今年4月份以27億美元（不計債務）的價格收購了自行車共享創業公司摩拜單車，最近又在中國七個城市上線了自家的共享乘車服務。長期以來，該服務一直在發放優惠券以吸引更多的司機和乘客。對于公司來說，這是一個自然而然的下一步，因為它讓用戶可以選擇直接在應用內為預訂的服務安排出行。此外美團也有自己的數字支付服務，所以人們可以用自己的電子錢包來支付美團服務生成的賬單。
通過打造這樣的在線服務生態系統，該公司正在進軍微信的地盤。騰訊擁有的超級應用程序目前擁有超過10億用戶，其功能遠遠超出了即時通訊，增加了諸如移動支付，在線購物和共享出行等服務。根據戈壁創投徐晨的說法，由于美團和微信在超級應用競技場上的競爭日趨激烈，因此兩家公司都希望用戶在自己的平臺上停留更長的時間，并且在所提供的服務上花費更多。 微信將會受到一些影響，”他說， “隨著美團不斷突破自己的界限，它將會改變現狀?！?/div>
具有諷刺意味的是，騰訊實際上算是美團的股東之一。現在，快速發展的美團與共享出行公司滴滴出行和運營著熱門新聞應用“今日頭條”的媒體新聞公司字節跳動一起被稱為中國的新TMD公司，這與中國科技行業的老牌BAT公司——百度，阿里巴巴和騰訊遙相呼應。
不斷上升的挑戰
但對于美團來說，這并不全是好消息。首先競爭仍然是殘酷的。為了和阿里巴巴旗下的餓了么進行競爭，美團別無選擇，只能不斷提高投入力度并繼續提供折扣餐券。 弘亞時代分析師Steven Zhu表示，這種高額補貼有時甚至會讓人們的午餐開支低于1美元，這意味著美團在短期內不太可能從這個市場上盈利。上海八六證券研究有限公司分析師王小燕（音譯）則更為樂觀。她表示，該公司允許餐廳在其應用上投放廣告并對關鍵搜索詞進行競價，從而創造了更多營收。這有助于彌補在運營上的虧損。
美團在共享出行領域的業務擴張是另一個挑戰。該公司正試圖通過提供更大的優惠從滴滴出行手中搶奪更多用戶。王興曾經表示，他將留出至少10億美元來支持該公司新興的共享出行業務。他坦言，這場迫在眉睫的價格戰正在讓美團進一步遠離盈利。Zhu表示：“這對他們來說并不是一件容易的事情。他們能夠和滴滴出行競爭的只有資金，但他們沒有那么多的管理經驗。”
美團正在打磨自己。啟明創投執行合伙人甘劍平表示，中國的許多電影院和餐館仍然沒有聯網，這意味著美團可以通過它的應用程序將這些門店與精通網絡的消費者聯系起來，從而進一步擴張業務。他說，要想領先于競爭對手，需要不斷用免費贈品吸引新用戶。這樣以來美團就可以實現規?；瘮U張，而在后期逐步實現盈利?！?/div>
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