??只有“真無人”，才能在新能源車優(yōu)勢之外，降低人力成本，既有助于城市減排，也讓網(wǎng)約車價(jià)格降下來
??大規(guī)模、商業(yè)化、“真無人”的網(wǎng)約車，需各企業(yè)的能力技術(shù)表現(xiàn)，也有賴于政策分階段分對(duì)象逐步放開
??繼高德、滴滴、小馬智行之后，百度Apollo在上海正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用。由此，上海成為百度Apollo落地自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的第5座城市。即日起，上海市民下載“蘿卜快跑”App，可在每天9時(shí)30分至23時(shí)，在嘉定區(qū)示范應(yīng)用路段體驗(yàn)，覆蓋150個(gè)試乘站點(diǎn)。
??安全員全程“脫把”只能開雨刮
??昨天上午，記者從嘉定區(qū)墨玉南路888號(hào)上海國際汽車城大廈出發(fā)，體驗(yàn)了約6公里自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用路段。自動(dòng)駕駛車與普通網(wǎng)約車無異，駕駛位上坐著一位安全員，記者坐在后排，點(diǎn)擊座位前顯示屏“開始行程”按鈕后，車輛即啟動(dòng)出發(fā)。
??體驗(yàn)全程，車輛遇到了4個(gè)紅燈，均自主提前停下等候；在數(shù)次轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛均自覺且提前打出轉(zhuǎn)向燈；車輛多次視情加速，且多次變道，聰明地選擇車輛最少車道行駛；但遇有車輛加塞時(shí)，自動(dòng)駕駛車又會(huì)自動(dòng)減速、謹(jǐn)慎避讓。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩(wěn)妥行駛，安全員雙手始終“脫把”，只有一次忍不住手動(dòng)開啟了雨刮器清理視野。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個(gè)探頭，跟雨刮器刮出的清晰視野一點(diǎn)關(guān)系沒有。
??據(jù)悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益于上海政策與環(huán)境。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高地，上海迄今已向25家企業(yè)、234輛車頒發(fā)道路測試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)和牌照數(shù)均居全國首位。
??昨天上午11時(shí)15分，記者又以市民身份，在“蘿卜快跑”App上輸入個(gè)人信息，選擇嘉定“百度Apollo公園”作為起點(diǎn)，將地處地鐵11號(hào)線安亭站的商業(yè)綜合體嘉亭薈設(shè)為終點(diǎn)，點(diǎn)擊“呼叫車輛”后，5秒內(nèi)即有車輛接單。
??未來網(wǎng)約車真能“無人”嗎
??百度Apollo自動(dòng)駕駛真正的目標(biāo)，是顛覆用戶以數(shù)億計(jì)、規(guī)模達(dá)數(shù)千億元的網(wǎng)約車市場。
??共享無人車在成本上替代網(wǎng)約車的可能性，理論上已經(jīng)成立。今年6月，百度發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車ApolloMoon，成本僅48萬元。這個(gè)價(jià)格進(jìn)入了網(wǎng)約車的運(yùn)營成本區(qū)間——按照整車穩(wěn)定運(yùn)營5年計(jì)，共享無人車每月每輛車運(yùn)營成本約8000元。根據(jù)網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)測算，在一線城市，網(wǎng)約車司機(jī)每月運(yùn)營成本約1萬元，二線城市也在5000元以上。而且，網(wǎng)約車司機(jī)無法全天候工作，需要兩人交替輪班。共享無人車卻能24小時(shí)持續(xù)運(yùn)作。按此計(jì)算，共享無人車每小時(shí)成本優(yōu)勢和效率完勝網(wǎng)約車。
??不過，一切前提在于“無人”。因?yàn)橹挥小罢鏌o人”，才能在新能源車優(yōu)勢之外，降低人力成本，既有助于城市減排，也讓網(wǎng)約車價(jià)格降下來。那么，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的“無人”進(jìn)程如何了？據(jù)悉，在北京首鋼園測試路段，百度自動(dòng)駕駛運(yùn)營車的駕駛座上已不設(shè)安全員，若遇偶發(fā)意外，系統(tǒng)也會(huì)通過“5G云代駕”及時(shí)介入，幫助車輛脫困，實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛。
??從技術(shù)研發(fā)和落地實(shí)踐來看，百度介入自動(dòng)駕駛已超過8年，截至今年6月，“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客40多萬人次，自動(dòng)駕駛路測里程超過1400萬公里。百度創(chuàng)始人李彥宏也在今年宣布了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務(wù)300萬用戶”的目標(biāo)。
??但這距離跑通自動(dòng)駕駛純無人運(yùn)營商業(yè)模式尚遠(yuǎn)，需要分時(shí)段、分場景審慎實(shí)現(xiàn)。比如，先在部分特定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無安全員，再逐步將速度和范圍從試驗(yàn)路段和低速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹行某菂^(qū)路段和中高速。可見，大規(guī)模、商業(yè)化、“真無人”的網(wǎng)約車，需要各企業(yè)的能力技術(shù)表現(xiàn)，也有賴于政策分階段、分對(duì)象地逐步放開。
責(zé)任編輯：楊博 沈彤
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